Войти
Регистрация
Найду косяк - Вкратце:
жрёт: 6,5-7,5 по городу
прёт: 160 км/ч - лехко. больше разгонять не пробовал ибо ссыкотно.
вес 293 кг, бак 18,3 литра, переднее колесо 19" заднее 17". Резина стоит какой-то night dragon от pirelli. впервые слышу про нея. Вроде ничо так.
Фамилия по паспорту: FXDCI Dyna Super Glide Custom '2008
Кубатура 96 дюймов3 / 1584 см3
основные вчепятления:
все рычаги и педали гораздо жёстче, чем на шадове - требуется большее усилие и чтобы затормозить и выжать сцепление и переключить передачу. Шадова в этом смысле горазде мягче.
Передачи включаются чётко, со стуком.
Первые несколько минут напрягал правый поворотник - его выключатель перекочевал на правую ручку. Потом свыкся.
Гудок откровенно слабый и гудит в левую ногу. На фоне прямотока слышен, но слабо.
Прямоток Ваня-Ханя - обосрёшься со страху при старте. Сигнализации машин срабатывают в 2-х метрах при проезде мимо. При открывании газа на скорости - звук бесподобен. Доставляет.
На холостых - булькает. В жилых кварталах лучше не задерживаться.Пляшет. Реально пляшет. Когда стоит заведённый - двигатель прыгает в раме туда-сюда сантиметров на 5 где-то. Переднее колесо прокручивается на одну спицу туда-сюда. Любой предмет, лежащий на сиденье, стряхивается на дорогу в течении 10 секунд. При поездке вибрации сильно стихают, но впечатление, что едешь на коне - остаётся.
Перегревов не замечено. Субъективно, тепла от него столько же, сколько от VTX'а. 5 минут работы и прикоснуться к движку невозможно.
Посадка - ноги очень удобно. Вытянуты. Руль - поза супермена - руки вытянуты вперёд на уровне чуть ниже плеч. Драгстерная палка. Не то чтоб удобно, но привыкнуть можно. Вовка "Raven" поймёт - у него на вдове тоже самое.
Непривычно тонюсенькие ручки. В сочетании с тугими рычагами приводят к быстрой усталости рук. Буду менять однозначно.
Зеркала - на удивление хороши. Маленько выпуклы, обзор заканчивается аккурат там, где начинается боковое зрение. Сильный конкурент зеркалам "Йожек-стайл". Разве что не тонированы.
Есть датчик уровня топлива. Вот оно щастье. Есть лампочка сигнализации низкого уровня топлива. Загорается на последних 3-3.5 литрах.
Тянет - ой-ёй... Нагло провоцирует на нарушение скоростного режима. С первой передачи до 50 м/ч до отсечки оборотов движка. Если движок не насиловать, то до 30 м/ч. Пульнуть с 60 м/ч до >90 м/ч - легко, как со светофора.
Если резко открутить ручку на полную при старте с места - заднее колесо срывает в юз.
Узкий, юркий. На шадове я так по пробкам не лазил...
Нет блокировки двигателя при выдвинутой подножке и включённой передаче.
Крышка бака на ключ не запирается.
Ключ зажигания при езде в замке не оставляется.
Штатных инструментов нет и даже отсека для них не предусмотрено.
Сидушка хороша. Пока ни разу не было ощущения усталости от нее.
Везде всё дюймовое. Метрические ключи ещё ладно - можно подобрать. А вот шестигранники и TORX-ключи надо именно дюймовые. Впрочем, найти их оказалось не так трудно как ожидалось.
Первая переделка какую сделал - вернул колхозно прикрученные поворотники с вилки на руль. Появился приятный эффект янтарной подсветки вилки при езде. Подумываю сделать что-то подобное шадовке.
Первый колхоз, какой сделал - кронштейн-переходник для крепления нашего госномера на посадочное место под американский госномер.
Мануал доставляет своей "экзотикой". При общей идентичности повествования с хондовским мануалом, глаз постоянно цепляется за мелочи типа мощностей лампочек указанные через потребляемый им ток. Стандартная H4 55/60W лампочка указана как 4.58/5 amperage. Сразу всплывает ассоциация про "шаурма/шаверма, бордюр/поребрик" и т.п.
Фотка (сорри за качество, делал телефоном):
[attachment=10857]IMG_20130810_133731.jpg[/attachment]
update 04/09/2013: Вот и первая поломка.
Причём 1-в-1 такая же как на шадовке была.
Перегорела лампочка в стопаре. Причём знатно так перегорела, аж лопнула. Замена 95 рублей.
update 09/02/2014: пока никто не видит, втихомолку вставлю видево:
http://www.youtube.com/watch?v=Ks84EBmfm20
Наверх
