Собственно у меня есть предположение, что можно заменить все эти штуки на американские их аналоги, а именно обогатить смесь до "нормального" американского уровня.
На самом деле всё сложнее. Дело в том, что смесь нельзя обогатить до американского уровня или обеднить до японского. Химический состав бензина и воздуха довольно интернациональны и даже от границ штата Калифорния не зависят. То есть ведут себя недемократически, кладут на закон и так далее. И выражается это в соотношении бензин- воздух. Да... вынужден признать и в японии и в США их оптимальные соотношения будут одинаковы. то есть совсем. Рассмотрим теперь то, что называют "японским обогащением". Вытаскиваем свечу- светлая!!! Тут владелец ехидно прищуривает глаза и говорит- аааа бля, кого обмануть хотели?!. Американское обогащение- вытаскиваем свечу- чёрная блин!. У владельца глаза на лоб- нихера се! Это американское обогащение. Несмотря на разительную разницу в цвете свечи основное отличе всё же в том прищурил ли ехидно глаза владелец или вылупил их и вот почему- разница в климате. Если мы отожгём не по децццки 120км/ч по длинной дорожке и тут же выкрутим свечи, то они окажутся одинаковыми. При условии, что владелец до этого не просматривал микрофиши и в карбы соответственно не лез. А вот потарахтим на низах и ХХ по пробкам получим разницу. Кривая соотношений будет действительно разная. В Японии климат похолоднее и посырее нежели в солнечной Калифорнии, а дабы поддерживать устойчивые ХХ и обеспечить уверенный старт необходимо смесь переобогатить. А температуры разные и количество воздуха на входе соответственно тоже. Отсюда разные иглы, пружины мембран и клапанов отсечки, разные воздушные жиклёры и ТД. Но мы то имеем весь этот винигрет в одном климате. Ничего удивительного, что и ведут себя карбы по разному.
Далее- количество смеси. Светлые свечи, не белёсые, а именно светлые, с малым количеством кофейного нагара, говорят о небольшом количестве смеси закачиваемой в цилиндры, то есть пружина пистона не обеспечивает его подъём так же, как и у двигателя с тёмными свечками. Там не только пружина конечно же, но не будет копать себе яму. А то она очень глубокой выйдет- пружина и точка. Смеси в цилиндр поступает мало. Потому что мало воздуха, пистон то опущен. Вопрос- а как же соотношение? А соотношение зависит от формы иглы и её ответной части, в том числе и дырочки в которой она ходит- это тоже нормируемая деталь, то есть жиклёр. Так же оно зависит от настройки системы ХХ. И от качество герметизации систем холодного старта... посуществу мы имеем не один, а три карбюратора работающих параллельно, но с разными графиками. где то влияние ХХ сведено почти на ноль, а где то оно значительно, то же с основной системой - короче понятно.
Я понимаю что крайне сумбурно пытаюсь объяснить, но пардоньте, не обучен вести занятия среди больших дядек. Однако большие дядьки должны чётко представлять себе- эти карбюраторы чрезвычайно сложная и капризная система где всё зависит от всего буквально. Тронете одно, уплывёт другое. конечно настроить можно всё, однако мы все нищеброды и не имеем должным образом оборудованной лаборатории с квалифицированным персоналом и достаточным запасом запчастей. Поэтому тычемся как слепые котята пытаясь настраивать свои карбы хоть как нибудь- лишь бы ехало и жрало поменьше. Простой пример- Я 
Сразу скажу- я мужчина не только красивый, сексуальный ( в женских глазах), умный, но ещё и скромный. Поэтому, получив драную мембрану на пистонах карбов 87-96 и треснувший сам пистон, а они нехило так отличаются от от последующих, я, несколько смущённый стоимостью новых пистонов, влепил туда что было. А было собственно два пистона от Пацифик каста. Такие же точно по размерам пистоны, только выполненные не из лёгкого карболита, а из алюминия и имеют другое крепление иглы и нету них лабиринта в демпфере. А, фигня, подумал я умной головой на мускулистых плечах и оказался не прав... Не фигня! в общем до сих пор не испытываю недостатка в самом извращённом сексе. Что я только не делал... менял диаметр отверстий, менял иглы, пружины... Что получил- сейчас в принципе терпимо, но простор для дальнейших совокуплений с карбами неисчерпаем. Хорошего качества смеси во всём диапазоне я так и не добился. я раз 50 карбы снимал парни. У меня уже давным давно есть родные пистоны с родными пружинами и иглами, но не могу себе отказать в удовольствии погрешить. кроме того- я пробовал ставить карбы от Спирита в сборе. причём на самом Спирите они работали близко к идеалу. На 87-96 до идеала крайне не близко. А казалось бы, всего то степень сжатия маленько побольше и вот уже богатая смесь. Играл пружинами- помогает, но на каком то участке диапазона. Играл жиклёрами- тоже самое. Играл настройками эмульсионных трубок, для чего в братском Китае был закуплен набор для идио... то есть для любознательных. Тоже помогает, но вот как теперь всё это совместить в единое целое непонятно пока. Такая вот повесть о Ромео и Карбюраторе...
П.С. Следует так же учитывать калильное число свечей. От её температуры цвет изолятора зависит так же очень сильно. И если вы воткнули свечки с числом 6 и добились неплохого результата, то воткнув свечки с числом 7 не расстраивайтесь, ничего не сбилось. всё так, как должно быть. Кстати это имеет отношение к американскому и японскому обогащению- в холодной Японии свечи ставят наверное всё таки 7, а в солнечной Калифорнии 6. А в свободной демократической России кто во что горазд- а фигли, едет то так же. Так вот для климата Москвы лучше наверное всё таки использовать 7, а не 6. К тому же какой русский не любит быстрой езды?
Войти
Регистрация
Наверх
