Сообщений в теме: 3325

[Valkyrie]

да уж, не очень-то эта история тянет на "юмор"...

[DEN1100 (Денис)]

)))) смеяться после слова: "московский комсомолец"!)

[Andrey ANY]

У меня одного так бывает по вечерам ?        

[NordWolf (Александр)]

Ты не одинок, брат! Нас - миллионы! 

 

П.С.: Ещё Виктор Робертович пел: 

       

                     Крепкий утренний чай, крепкий утренний лёд - 

                     Два из правил игры, а нарушишь - пропал! 

                     Завтра утром ты будешь жалеть, что не спал. 

 

И такая хрень постоянно...

[Zavhoz (Zavhoz)]

Ага, вот тоже сейчас не сплю, хотя надо бы. Сын уснул, в доме тишина, время папы я это называю

[Valkyrie]

Ага, вот тоже сейчас не сплю, хотя надо бы. Сын уснул, в доме тишина, время папы я это называю

Спящие дети это не только мило, но и НАКОНЕЦ-ТО

[Vlad_77]

 

Ага, вот тоже сейчас не сплю, хотя надо бы. Сын уснул, в доме тишина, время папы я это называю

Спящие дети это не только мило, но и НАКОНЕЦ-ТО

 

Дети не спят, они заряжаются...

[Valkyrie]

 

Дети не спят, они заряжаются...

 

 

Ага, энергией не спящих в этот момент родителей

[Andrey ANY]

Нашел на просторах Инета:

 

-Ради бабы своей, все дела отложу!
-Чтоб в тоске у окна не сидела!
-То коня шугану, то избу подожгу!
-Ей нельзя без любимого дела!!!

Прикрепленные изображения

• 
• 

[мохеви]

Теория разбитых окон: как победили преступность в Нью-Йорке

Read more: http://prointerest.r.../#ixzz3xxymrO4k

 

В 1980-х годах Нью-Йорк представлял собой ад. Там совершалось более 1 500 тяжких преступлений каждый день: 6-7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рисковано ездить даже днем. Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити.

Город был в тисках самой свирепой эпидемии преступности в своей истории. Но потом случилось необъяснимое. Достигнув пика к 1990-му году, преступность резко пошла на спад. За ближайшие годы количество убийств снизилось на 2/3, а число тяжких преступлений – наполовину. К концу десятилетия в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. По какой-то причине десятки тысяч психов и гопников перестали нарушать закон.

Что произошло? Кто нажал волшебный стоп-кран и что это за кран?
Его название – «Теория разбитых окон». Канадский социолог Малкольм Гладуэлл в книге «Переломный момент» рассказывает:
«Разбитые окна» — это детище криминалистов Уилсона и Келлинга. Они утверждали, что преступность — это неизбежный результат отсутствия порядка. Если окно разбито и не застеклено, то проходящие мимо решают, что всем наплевать и никто ни за что не отвечает. Вскоре будут разбиты и другие окна, и чувство безнаказанности распространится на всю улицу, посылая сигнал всей округе. Сигнал, призывающий к более серьезным преступлениям».

Гладуэлл занимается социальными эпидемиями. Он считает, что человек нарушает закон не только (и даже не столько) из-за плохой наследственности или неправильного воспитания. Огромное значение на него оказывает то, что он видит вокруг. Контекст.

Нидерландские социологи подтверждают эту мысль. Они провели серию любопытных экспериментов. Например, такой. С велосипедной стоянки возле магазина убрали урны и на рули велосипедов повесили рекламные листовки. Стали наблюдать – сколько народа бросит флаеры на асфальт, а сколько постесняется. Стена магазина, возле которого припаркованы велосипеды, была идеально чистой.

Листовки бросили на землю 33% велосипедистов.
Затем эксперимент повторили, предварительно размалевав стену бессодержательными рисунками.

Намусорили уже 69 % велосипедистов.
Но вернемся в Нью-Йорк в эпоху дикой преступности. В середине 1980-х в нью-йоркском метрополитене поменялось руководство. Новый директор Дэвид Ганн начал работу с… борьбы против граффити. Нельзя сказать, что вся городская общественность обрадовалась идее. «Парень, займись серьезными вопросами – техническими проблемами, пожарной безопасностью, преступностью… Не трать наши деньги на ерунду!» Но Ганн был настойчив:

«Граффити — это символ краха системы. Если начинать процесс перестройки организации, то первой должна стать победа над граффити. Не выиграв этой битвы, никакие реформы не состоятся. Мы готовы внедрить новые поезда стоимостью в 10 млн. долларов каждый, но если мы не защитим их от вандализма – известно, что получится. Они продержатся один день, а потом их изуродуют».

И Ганн дал команду ощищать вагоны. Маршрут за маршрутом. Состав за составом. Каждый чертов вагон, каждый божий день. «Для нас это было как религиозное действо», — рассказывал он позже.

в конце маршрутов установили моечные пункты. Если вагон приходил с граффити на стенах, рисунки смывались во время разворота, в противном случае вагон вообще выводили из эксплуатации. Грязные вагоны, с которых еще не смыли граффити, ни в коем случае не смешивались с чистыми. Ганн доносил до вандалов четкое послание.

«У нас было депо в Гарлеме, где вагоны стояли ночью, – рассказывал он. – В первую же ночь явились тинейджеры и заляпали стены вагонов белой краской. На следующую ночь, когда краска высохла, они пришли и обвели контуры, а через сутки все это раскрашивали. То есть они трудились 3 ночи. Мы ждали, когда они закончат свою «работу». Потом мы взяли валики и все закрасили. Парни расстроились до слез, но все было закрашено снизу доверху. Это был наш мэссидж для них: «Хотите потратить 3 ночи на то, чтобы обезобразить поезд? Давайте. Но этого никто не увидит»…

В 1990-м году на должность начальника транспортной полиции был нанят Уильям Браттон. Вместо того, чтобы заняться серьезным делом – тяжкими преступлениями, он вплотную взялся за… безбилетников. Почему?

Новый начальник полиции верил – как и проблема граффити, огромное число «зайцев» могло быть сигналом, показателем отсутствия порядка. И это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тысяч пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если 2 или 3 человека обманывали систему, окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним. Они решали, что если кто-то не платит, они тоже не будут. Проблема росла как снежный ком.

Что сделал Браттон? Он выставил возле турникетов по 10 переодетых полицейских. Они выхватывали «зайцев» по одному, надевали на них наручники и выстраивали в цепочку на платформе. Там безбилетники стояли, пока не завершалась «большая ловля». После этого их провожали в полицейский автобус, где обыскивали, снимали отпечатки пальцев и пробивали по базе данных. У многих при себе оказывалось оружие. У других обнаружились проблемы с законом.

«Для копов это стало настоящим Эльдорадо, – рассказывал Браттон. – Каждое задержание было похоже на пакет с поп-корном, в котором лежит сюрприз. Что за игрушка мне сейчас попадется? Пистолет? Нож? Есть разрешение? Ого, да за тобой убийство!.. Довольно быстро плохие парни поумнели, стали оставлять оружие дома и оплачивать проезд».

В 1994 году мэром Нью-Йорка избран Рудольф Джулиани. Он забрал Браттона из транспортного управления и назначил шефом полиции города. Кстати, в Википедии написано, что именно Джулиани впервые применил Теорию разбитых окон. Теперь мы знаем, что это не так. Тем не менее, заслуга мэра несомненна – он дал команду развить стратегию в масштабах всего Нью-Йорка.

Полиция заняла принципиально жесткую позицию по отношению к мелким правонарушителям. Арестовывала каждого, кто пьянствовал и буянил в общественных местах. Кто кидал пустые бутылки. Разрисовывал стены. Прыгал через турникеты, клянчил деньги у водителей за протирку стекол. Если кто-то мочился на улице, он отправлялся прямиком в тюрьму.

Уровень городской преступности стал резко падать – так же быстро, как в подземке. Начальник полиции Браттон и мэр Джулиани объясняют: «Мелкие и незначительные, на первый взгляд, проступки служили сигналом для осуществления тяжких преступлений».

Цепная реакция была остановлена. Насквозь криминальный Нью-Йорк к концу 1990-х годов стал самым безопасным мегаполисом Америки.

Read more: http://prointerest.r.../#ixzz3xxyVdFcv

[мохеви]

[мохеви]

мультик то на реальных событих основан был...

[NordWolf (Александр)]

мультик то на реальных событих основан был...

6733410_original.jpg

Чёт Машку не видать! 

[" Белый "]

мультик то на реальных событих основан был...6733410_original.jpg

Чёт Машку не видать! 

В гараже рядом с мотом , стоит !

[мохеви]

Прекратите «прогревать» двигатель автомобиля!!! Особенно зимой!

 

http://storyfox.ru/p...revat-dvigatel/

 

ыыы... хз хз...

[СТОмотолог (Алексей)]

карбовый жигуль с -30 просто не поедет пока стрелка на температуре хоть чуть не дернется. Будет глохнуть. А вот мазду не грею.

[Alex Straume (Александр)]

Бабуйня какая-то((

 

Начиная с очень спорного утверждения:

"Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо.

Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина,

поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах.

И вот тут начинаются проблемы."

 

Человек это написавший в принципе плохо разбирается в процессе. (я тоже не спец, но все таки несогласен. Поправьте если что    )

Испарение это конечно клёво, НО если бы движки работали только за счет него, то от бака просто шла бы трубка к вентилю на голове блока цилиндров. И топливо бы "заливалось" в движок.

А так есть карбюраторы, которые жиклерами разбрызгивают бензин в мелкую пыль, то есть аэрозоль. И уж тем более инжекторы, которые делают тоже самое, но в каждый горшок отдельно, ну и может чуть более эффективно.

А если бензин разбрызган, то он загорится и будет двигать поршень и без испарения. Там все так быстро происходит, что, как говорится, испарением можно пренебречь.

Хм... Далее. "автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина,
поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах"

Ну просто капитан очевидность. Конечно добавляет, конечно увеличиваются обороты, НО и больше воздуха туда идет и это все сгорает полностью. И никакого избыточного жидкого бензина для растворения масла там быть не может. Он бы занимал объем, необходимый под топливную смесь, смеси было бы меньше, меньше горело и обороты были бы меньше.

К тому же!!! Есть такой зверь как маслосъёмные кольца. Они зачем? Чтобы при сгорании в цилиндре не было масла!!!!!! А если оно там есть, то блин это уже движок накрывается и кольца менять пора.

Есть конечно у них зазоры и т.д., но на нормальном движке даже на холодную кольца справляются со своей функцией.

 

Я машину грею. Нажимаю кнопку стоя на кухне с кружкой чая, чтобы потом было попе тепло в -20 в машину садится. Почки мне беречь надо.

А иногда и не грею, когда очень спешу. Но еду не спеша, так как при резком нажатии карбюратор льём ещё больше бензина, что вместе с прогревочным режимом заставляет его захлебываться. И расход повышается. Это да. Это верно. Это конечно не соврали.

 

Итого)) Надо меньше слушать американских драгрейсеров)) Даже с дипломами) У них наверное то ли скоростью, то ли ветром мозг куда-то сдувает))

[Andrey ANY]

Не забывайте про ПДД.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем,
а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

[Pyher (Жека)]

масло растворяется бензином не в камере сгорания, а внизу, в картере. при каждом сжатии у тебя часть смеси поступает в картер. и с этой функцией кольца справляются хуже, чем с маслом.

[Stray Cat (Юрец)]

Совсем недавно читал на эту тему такое мнение. Длительный прогрев двигателя на холостом ходу безусловно вреден и ведёт к повышенному расходу топлива и повышенным выбросам вредных веществ, т.к. смесь при холодном двигателе обогащенная и полностью не сгорает, а прогрев на низких оборотах идёт медленнее и в итоге износ получается больше. Но езда вообще без прогрева в сильный мороз чревата из-за резкого контраста температур (в числе прочих факторов) между быстро разогревающимися из-за высоких оборотов цилиндрами и холодного ещё масла. Без прогрева рекомендуют ехать, если температура за бортом не слишком низкая. В случае же сильных морозов лучше погреть несколько минут (можно за это время снег с крыши счистить, чтобы не получилось как тут), а потом ехать, не раскручивая сильно движок, пока его температура не поднимется хотя бы до 60. Ориентиром прогрева может служить датчик текущего расхода топлива (если есть) или стрелка тахометра.

Я лично прогреваю на холостых, пока расход не упадёт с 2.5-3 литров в час на старте до 1.3-1.5 (при 0.8 л/ч на полностью прогретом движке). На это уходит минут 4-5. Если нет датчика, то ехать можно, когда стрелка тахометра упадёт с 1.2-1.3 тыс об/мин, до 0.9-1 тыс. Если же пытаться греть двигатель на холостых до полного прогрева, можно никуда вообще не уехать. Современные движки по КПД намного лучше старых и теплоотдача у них ниже. Я иногда в -15 и ниже успеваю до работы доехать, а двигатель едва-едва только до 70-80 градусов прогревается (10-11 км)

 

Вышесказанное относится к инжекторным двигателям нашего тысячелетия. Старые карбюраторы греть надо дольше, иначе они неправильно работают.

 

P.S. Вот сейчас писал тут, изгалялся, а название темы-то не посмотрел...