Проблемы с карбами

Перенес проблемку с умирающего форума... Всем доброго времени суток! Проблема собсно вот в чем: Шадоу 1100 С2 АСЕ не хочет разгоняться свыше 120 км/ч. Т.е. запас по ходу рукоятки газа еще есть, но на этом участке его как будто хватают за багажник и держат, может еще и потерять в скорости, как будто ему "кислород перекрывают". При оптимальном открытии газа (как раз перед вышеописанным моментом затупа) можно его раскочегарить до 130, а под горку и до 135. По теме, что было пределано: 1. Разобран карб, прочищен и тщательно продут - не помогло 2. Заменен воздухофильтр - не помогло 3. Прохват без воздухофильтра - не помогло 4. Синхронизация - не помогло 5. После очередного разбора карбов обнаружил, что стоят неродные жиклеры (если верить маркировке 125 на заднем и 135 на переднем). Заказал и установил родные - 175 на перед, 180 - на зад. В результате на первых четырех передачах вроде стал порезвее. На пятой - такой же упор в 120-130 и затуп на остатке газа. Плюс ко всему стал гораздо хуже заводиться на холодную. 6. Из данных советов попробовал убрать топливный фильтр и прокатиться без него - результат тот же. Из за плохого завода решил воткнуть жиклеры, которые стояли изначально и случайно обратил внимание, что отсутствует шайбочка, которая идет под иглой наверно это немаловажный фактор... Заказывать - это трата времени и денег (деталь пустячковая, а доставка будет в разы дороже). Надежды, конечно, мало, но может кто нть видел ее вживую или есть под руками разобраный карб, чтоб померять размеры.

Блин, вроде создавал в ветке про топливные системы...Ув. модератор, перенеси пож-ста в надлежащее место.

После очередного разбора карбов обнаружил, что стоят неродные жиклеры (если верить маркировке 125 на заднем и 135 на переднем). Заказал и установил родные - 175 на перед, 180 - на зад. В результате на первых четырех передачах вроде стал порезвее. На пятой - такой же упор в 120-130 и затуп на остатке газа.

Скорее всего, что сечение жиклеров у тебя стояло верное, только на заднем цилиндре должно быть большее, т.е. 135, а на переднем соответственно 125 и наверняка 40 жиклер холостого хода.
175 и 180 главные жиклеры + 42 холостого хода ставятся только на мотоциклы американского рынка, но никак на на японцев без VIN'а. У тебя какой?
У меня к сожалению нет мануала на японский 1100С2 АСЕ, отдал я его вместе с мотоциклом, но помню, что описал на старом форуме про замену, если не подтерли, должна быть там информация про номинал стоковых жиклеров на японском АСЕ.
Попробовал ты действительно многое из того, что первое приходит в голову, если бы богатило сильно, то и на уровень поплавков грешить можно было, а так может эта шайбочка под иглы действительно спасет положение.

Скорее всего, что сечение жиклеров у тебя стояло верное, только на заднем цилиндре должно быть большее, т.е. 135, а на переднем соответственно 125 и наверняка 40 жиклер холостого хода.
175 и 180 главные жиклеры + 42 холостого хода ставятся только на мотоциклы американского рынка, но никак на на японцев без VIN'а. У тебя какой?
У меня к сожалению нет мануала на японский 1100С2 АСЕ, отдал я его вместе с мотоциклом, но помню, что описал на старом форуме про замену, если не подтерли, должна быть там информация про номинал стоковых жиклеров на японском АСЕ.
Попробовал ты действительно многое из того, что первое приходит в голову, если бы богатило сильно, то и на уровень поплавков грешить можно было, а так может эта шайбочка под иглы действительно спасет положение.

У меня американец с ВИНом. Маркировка верная. Есть полезная программулина Honda EPC Motorcycles, вбиваешь туда свой вин, и она выдает тебе весь расклад по всем узлам и агрегатам с эскизами со всеми партнамберами, оттуда я почерпнул инфу по жиклерам, кстати по ней и спалил шайбочки, в сканированном мануале настолько все размыто, что там вобще их не видно. Шайбочки заказал, но судя по опыту с жиклерами (я ждал их около полутора месяцев), быстро они не придут, так что пока попробую поэкспериментировать с толщиной.

Попробую найти такую программку на треккере. Отпиши пожалуйста по итогу, интересно решение. Очень странная картинка...

Попробую найти такую программку на треккере. Отпиши пожалуйста по итогу, интересно решение. Очень странная картинка...

По итогу отпишусь... я б выложил куда нть ее, но у меня пока тока беспроводной инет, а он почти мертвыый, еле хватает по страничкам лазить. Если тока на диск нарезать и почтой отправить (она у меня в виде образа на компе). Попробую еще узнать откуда ее товарищ достал.

Продолжение истории.... Шайбочки не помогли, изменений не произошло. Решил поэкспериментировать с кобровским набором жиклеров и иголками (выхлоп сток, хотя на мой взгляд он громковат, может все таки что то с ним и химичили, фильтр сток). Результат: 1. 170 жиклеры, иголки на 4ом делении - мотоцикл стал заметнее инертнее, но зато стало возможным открывать газ до отказа, при этом мотоцикл едет, а не дергается и не теряет в скорости как раньше. Максималка - 140. На свечах стал появляться коричневатый нагар. 2. 175 жиклеры, иголки на 4ом делении - все то же самое, изменений не заметил. 3. 175 жиклеры, иголки на 5 делении + подложены шайбочки, которые идут в наборе, не сверху иголки, а снизу - перед стопорным кольцом. Появился провал на средних оборотах, но добавился замтеный подхват на оборотах выше средних. Газ позволяет разгоняться на весь ход. Максималка - 140. Нагар - черный (смесь явно богатая). Вот собсно, сижу думаю в какую сторону двигаться теперь. Хотел бы услышать ваше мнение и советы. Заранее спасибо.

Скорее всего, что сечение жиклеров у тебя стояло верное, только на заднем цилиндре должно быть большее, т.е. 135, а на переднем соответственно 125.

Объясните пожалста, почему должны быть разные жиклёры? Разве цилиндры должны не в одинаковом режиме работать? Вот тут: http://www.zipland.ru/ они одинаковы. К тому же к примеру VN800 вообще один карб имеет и кто то из NV по моему тоже. Откуда такая информация, про разные жиклёры?

Откуда такая информация, про разные жиклёры?

из мануала

Мануал штуданул. Действительно, на некоторых моделях жиклёры разные.


Но не на всех


Но всё таки, кто то объяснит в чём смысл?

Покури форум...используя поиск. Про это уж написано-переписано. Вкратце-....сосут они по разному. Из-за конструктивных особенностей V-твинов.

Покурил. И запутался совсем В общем практически везде, на мультикарбовых системах жиклёры разные, однако отчего они разные, никто вразумительный ответ дать не может. Одни говорят температура цилиндров мол разная ( ага, на Х-4 1-3 один жиклёр, 2-4 другой- бред в данном случае про температуру конкретный). Другие что то про разряжение говорят, хотя ясно, что оно должно быть одинаково. И тут же VT1100С до 95-го года с одинаковыми жиклёрами и мощным мотором и VN800 с одним карбом добивают любопытствующего. Зато поимел пользу от поиска. Глядите чо нарыл- практически любые ЗЧ по карбам: http://www.siriuscon...product_id=2584

Покурил. И запутался совсем В общем практически везде, на мультикарбовых системах жиклёры разные, однако отчего они разные, никто вразумительный ответ дать не может. Одни говорят температура цилиндров мол разная ( ага, на Х-4 1-3 один жиклёр, 2-4 другой- бред в данном случае про температуру конкретный). Другие что то про разряжение говорят, хотя ясно, что оно должно быть одинаково.

попробуй обратить внимание на каленвал

При чём тут коленвал? Ход поршня одинаков у всех цилиндров, диаметр тоже, СЖ одинакова, температурный режим для мотора с жидким охлаждением тоже должен быть практически одинаков- должен быть и топливный режим одинаков по идее...

Ход поршня одинаков у всех цилиндров, диаметр тоже, СЖ одинакова, температурный режим для мотора с жидким охлаждением тоже должен быть практически одинаков- должен быть и топливный режим одинаков по идее...

Я этого ничего не называл. Тебе очень интересно, вот и предложил коленвал.
Вдруг истину найдешь

Кто-нибудь знает где в спб можно качественно настроить и синхронизировать карбы? Желательно юг города!

Нашёл интересное для 700сс http://www.jbmindust...structions.html А вот для 1100 нету нигде... Народ, кто владеет языками, спросите у этих перцев, может и на 1100 есть?

Сегодня решил отсинхронить карбы. Прогрел до срабатывания вентилятора, но речь не о том. Интересный момент- бак был снят, я его поставил, завёл на обогатителе- жду. Прогрелся слегка, закрываю обогатитель- тарахтит. Нормально тарахтит, ровненько. Дай думаю погазую- газанул, а из глушака заднего цилиндра стрельба с пламенем. Дай ка думаю ещё газану- тоже самое. Ладно думаю, пусть всё таки прогреется. Он прогрелся, сработал вентилятор, газую- нифига подобного, всё отлично. Ничего не бахает, оба цилиндра работают нормально. В гараже было холодно, градусов 5 тепла. Что сие могло быть? Карбы синхронизировал, вроде всё ОК. П.С. Не парни, карбы совсем не рулят. Скучаю по впрыску.

А с какого года на 750 один карб?

А с какого года на 750 один карб?

С осени 2003, 2004 модельный год.