Сообщений в теме: 6

[grub (Юрий)]

Использую мануал на вт750, т.к. в японском на чесотку ничерта не понятно, а по картинкам они вроде более менее совпадают.

Проверяю положение переднего РВ:
1. Ротор генератора на метке RT, задний РВ с меткой R вверху
2. Проворачиваю КВ на 412 градусов против часрвой стрелки. При этом ротор встает на метку FT

Не вижу на переднем РВ метку F. Приповороте колена на 360 градусов метка на РВ появляется.

Т.е. положение валов не совпадает с предписанным мануалом на 750-ку.

Вопросы:
1. Я чета не отдупляю и так должно быть?
2. При повернутой на 360 градусов фазе одного из цилиндров какие будут симптомы в поведении мотоцикла?
3. Искра пробивает на каждом обороте КВ или раз в 2 оборота, только на фазе сжатия?

Мопед: слэшер 400, 99го года. nv400dcy лэйбл на оси вилки приклеен.

[kuz_biker]

1. Видимо, нет. Может быть когда цепи меняли, ошиблись...

2. Если датчик зажигания стоит на КВ, как на 1100, то ровным счетом - никаких. Не припомню я датчиков в головах..

3. На 1100 при каждом обороте КВ.

Заводится? Едет? Забей! Просто по последовательности работы горшки местами поменялись у тебя.

[grub (Юрий)]

По диаграмме из мануала, если один из валов сдвинуть на 360 градусов то будет вакханалия: положено чередование циклов сжатия и выпуска, а получится выпуск-выпуск-сжатие-сжатие. Это было ошибочное утверждение



Думаю, в любом случае лучше переставить как надо. Дел на 10 минут, когда крышки сняты.

Зы. Че вобще полез:
1. всю жизнь у меня мот непредсказуемо плохо пускался. Иногда с пол тычка, иногда долго приходилось маслать стартером.
2. в коеце прошлого сезона заглох на дороге. Постоял 5 минут, завелся. И через пару км потух окончательно. (домой на эвакуаторе. Подумал тогда, "да пофиг, докатаю сезон на втором", а на след. день и второй мот приехал )

Грешил на зажигание, т.к. даже не чихал, но посмотреть решил на все. А тут такое дело...

[Бенжамин (Строганов Александр)]

Что будет если метку на 360 сдвинуть? Вибрировать будет и мощность упадёт незначительно. При определении ВМТ рекомндую всё таки отвёртку и свечное отверстие. Определяем ВМТ заднего цилиндра, ставим распредвал по меткам. сделали? Крутим колено дальше, до ВМТ переднего цилиндра. Делаем ещё оборот и ставим передний распредвал по меткам. Сверяем полученные результаты с метками на генераторе для 400 или на пластине генератора импульсов у 1100.  Процедура не сложная и для большинства V-образников стандартная ( кроме VT1100C с "невибручим" мотором. Там чуть чуть сложнее.)

[Бенжамин (Строганов Александр)]

1. Видимо, нет. Может быть когда цепи меняли, ошиблись...

2. Если датчик зажигания стоит на КВ, как на 1100, то ровным счетом - никаких. Не припомню я датчиков в головах..

3. На 1100 при каждом обороте КВ.

Заводится? Едет? Забей! Просто по последовательности работы горшки местами поменялись у тебя.

Датчики положения рспредвала стоят на VTX1800

[grub (Юрий)]

Внимательно посмотрел на диаграмму фаз. Был не прав с чередованием. Очередность фаз безотносительно перед-зад остается. Но разъезжается расстояние между TDC фаз сжатия.

Если при правильной установке валов между TDC фаз сжатия 308 и 412 градусов, то при одном перевернутом вале выходит 52 и 668.

Почему сразу не перевернул задний вал: люфт между толкателем и клапаном ощущается, когда R снизу.

Просмотрел японский мануал, чета на нем картинок с установленным задним валом в положении "R сверху" нету. Может так и надо? Хотя не понятно с чего вдруг метка R поставлена на чесотке на TDC выпуска. Выглядит как танцы с бубном, а это подозрительно.

Пойду в гараж, попытаюсь разобраться по фазам на месте, посмотрю как кулачки на валу расположены.

[grub (Юрий)]

Помедитировав на клапана и покрутив колено пришел к выводу что так и должно быть. Странно, но по открытию-закрытию клапанов получается так.

Выставил зазоры и закрыл крышки.