Сообщений в теме: 6

[EXIV]

Привет Всем! Помогите советом! Заливает задний цилиндр! Карбы чистил. поплавки выставлены. Синхронизация сделана! Заводится хорошо! Потом задний заливает перестает работать ( именно на холодную).После прокаливания свечей работают два цилиндра..работает ровно. тяга хорошая но при этом свечи с черным нагаром!.Подскажите куда дальше копать?

[Zavhoz (Zavhoz)]

Проверь пусковой обогатитель, подсос тоесть, Бывают такие вещи из за неправильно проложенных тросиков или их закисания. 

[EXIV]

Проверь пусковой обогатитель, подсос тоесть, Бывают такие вещи из за неправильно проложенных тросиков или их закисания. 

Проверял! Чистил. Тосики не зажимает. ходят хорошо. Куда дальше копать ума не приложу

[bunny (bunny)]

 

Проверь пусковой обогатитель, подсос тоесть, Бывают такие вещи из за неправильно проложенных тросиков или их закисания. 

Проверял! Чистил. Тосики не зажимает. ходят хорошо. Куда дальше копать ума не приложу

 

Искра? 

[Бенжамин (Строганов Александр)]

При всех прочих нормальных условиях тому может быть две вещи:

1. Как писал завхоз стартовый обогатитель. Но необязательно это тросики, возможно игла, посадка и т.д., короче плохо запирается. Как проверить- исключить стартовый обогатитель банально вогнав вместо запорного цилиндра резиновую пробку и прижать её колпачком который на тросике.  Пробка должна запереть не только канал топлива, но и воздушный канал.

2. Запорная игла поплавковой камеры. Вот в чём никогда нет уверенности, так это в ней. Вроде нормально всё, а уровень высокий и перелива нет. Причина- деформация резинового колпачка. Поплавок поднимаясь на нужную высоту не обеспечивает запирания клапана полностью и уровень растёт. до какого то значения, поплавок поднимается ещё выше и наконец запирает клапан. как результат перелив. методов проверки много. Самый простой и банальный поменять иглы местами или поставить новую. но уровень надо будет проверить штатным методом. Второй способ- закрыть краник на бензобаке. В карбах достаточно топлива что бы обеспечить некоторое время работы двигателя. оба в общем то не дают 100% гарантии, но зато они доступны. Третий мтод- контроль уровня через прозрачную трубку воткнутую в дренаж камеры. сначала его таким образом смотрим в нормальном карбе, затем в приболевшем или в обоих сразу. 

 

Есть и третья причина, несколько специфическая: Кривые поплавки. что это значит- уровень был выставлен по одному поплавку, а надо смотреть всегда по обоим. Частенько поплавки неровные или разболтано посадочное место и они на оси болтаются со значительным люфтом. В этом случае выставить уровень невозможно. Если же просто кривые, выставляем по самому верхнему. однако описанное вряд ли может дать такой результат как заливание свечей, потому его не рассматриваем.

[Pyher (Жека)]

Есть еще одна причина.
( сейчас будут выпученые глаза, но поверьте, я сам это видел дважды)
Поплавок не поплавок. Т. Е. Он тупо тонет в бензине. Ага.

[Алекс74]

была проблема точно такая же. ПОка не выставил в ровень поплавки, проблема не исчезала. Смотри свой карбюратор.